站城一体开发：新一代公共交通指向型城市建设

站城一体开发：新一代公共交通指向型城市建设 
作　者：日建设计站城一体开发研究会 编 
出版时间：2014 
内容简介 
　　超高密度和拥有庞大人口的都市圈在面临灾害时的危险性是极高的，气候的挑战也同样严峻，这是亚洲固有的现象。日本的大都市圈拥有世界罕见的轨道交通网络，并确立了精确准时的交通设施系统。轨道交通根植于市民生活，不依赖汽车的生活成为一种富有魅力的生活方式——这种全民认知可谓是日本大都市圈最重要的一个特征。在此背景下，日建设计站城一体开发研究会的这本《站城一体开发：新一代公共交通指向型城市建设》将通过对日本的城市开发、社区建设、作为基础交通的轨道及车站空间的关联性等进行分析考察，并在整理近年日本实际的成功案例的基础上，提出一种适合亚洲城市开发和社区营造的站城一体开发模式。 
目录 
序言 铃木博明（前世界银行主席城市专员） 
前言 
本书的结构 
何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化 
站城一体开发的重要性 
模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发 
模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发 
“站城一体开发”古典模式 
阪急电铁商业模式 
基于轨道交通枢纽站的 站城一体开发 
枢纽开发的进化变迁 
及其类型 
枢纽开发的类型 
TYPE A 
西铁福冈站 
SOIaria TbrminaI 
TYPE A 
新横滨站 
CUBIC PLAZA新横滨 
TYPE B 
六本木一丁目站 
泉水花园 
TYPE B 
港未来站 
QUEEN\’S SQUARE横滨 
TYPE C 
汐留站 
汐留SIO-SITE 
TYPE C 
东京站 
八重洲口开发 
TYPE C 
涩谷站（车站周边开发） 
Shibuya StatiOn 
轨道建设与沿线同步开发 
私营（轨道）+私营（开发） 
模式的优势 
私企开发的规划特征 
私营开发的方式特征 
以沿线价值创造为主题 
适应时代变化的持续性开发 
站城一体开发的实施方法 
土地区划调整与市区再开发 
新运营制度的创立与展开 
依赖于开发项目的公共建设 
提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标 
站城一体开发的背景知识 
总结公共交通指向型开发 
（TOD）与东京的城市结构 
Column 
1 地下街的发展和今后动向 
2 站前广场 
3 高速铁路（新干线）沿线新站点的开发 
4 MM21滨海复合开发 
5 汐留地区的区域管理 
6 步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷 
7 韩国的车站上部空间开发 
8 多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业 
9 多摩广场站周边规划 
10 《新住宅地开发法》 
11 案例介绍以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign